Posted by La UCI ha publicado una guía explicativa de la serie de nuevas reglas de seguridad que han entrado en vigor y que entrarán en vigor, y el presidente de la UCI, David Lappartient, insistió en que el organismo rector del deporte no está obsesionado con los detalles o con la imposición de pequeñas multas, sino que está mirando un panorama mucho más amplio. para mejorar la seguridad del ciclista.
La UCI y otras partes interesadas, como la asociación de corredores CPA, los organizadores de la carrera y los representantes del equipo aprobaron por unanimidad una amplia gama de medidas para mejorar la seguridad de los ciclistas a finales de enero, una iniciativa que ganó fuerza tras el terrible accidente de Fabio Jakobsen en el Tour de Polonia 2020. .
Las nuevas reglas prohíben el llamado ‘super-tuck’ y otras posiciones aerodinámicas de la bicicleta que no cumplen con la regulación del asiento en el sillín / manos en las barras, introducen un castigo más estricto por tirar basura pero también obligan a los organizadores de la carrera a hacer más para la seguridad de la carrera.
Las barreras y las rutas para los finales de carrera se rediseñarán para la temporada 2022, y los organizadores de la carrera estarán obligados a nominar a un oficial de seguridad. La UCI también ha contratado al ex piloto profesional y organizador de carreras Richard Chassot como director de seguridad central de la UCI.
La UCI creará una base de datos de choques para estudiar cómo y por qué ocurren, y analizará más a fondo la seguridad de los frenos de disco, el impacto de las radios de carreras en la seguridad e incluso el diseño de botellas y portabidones.
Algunos ciclistas se burlaron de las nuevas reglas en las redes sociales, argumentando que no habían estado involucrados en el proceso de toma de decisiones y sugiriendo que la posición de ‘super-tuck’ no era peligrosa. Sin embargo, Matteo Trentin, quien asistió a la serie de reuniones de seguridad junto con Philippe Gilbert y la asociación de motociclistas CPA, reveló que solo 20 de los 800 pasajeros habían abierto un correo electrónico actualizándolos sobre las discusiones de seguridad.
“Nuestro objetivo es proteger a los deportistas. Creo que en unos meses todo el mundo aceptará que (prohibir el super-tuck) fue la decisión correcta ”, dijo Lappartient a Cyclingnews y Wielerflits en una entrevista el jueves.
«La seguridad es actualmente la máxima prioridad en la UCI y no digo eso como político. Dije en la primera reunión en octubre que podemos intentar culparnos unos a otros, pero insistí en que la seguridad se convierte en nuestro objetivo común. hacer algo para mejorar la seguridad, ese es el espíritu que tuvimos en todas las reuniones y aprobamos el reglamento por unanimidad.
“Creo que es un paso importante para la seguridad. Algunas medidas entrarán en vigor en las próximas semanas, otras en los próximos meses y otras a través de nuevas tecnologías. Creo que estamos trabajando de la manera correcta «.
Lappartient explicó por qué la posición ‘super-tuck’ y otras, incluida la posición ‘Pantani-tuck’ fuera de la silla, fueron prohibidas desde el 1 de abril.
También insistió en que los ciclistas deben dejar de tirar basura durante las carreras para que el deporte sea un buen ejemplo con respecto al medio ambiente y la contaminación.
«Sé que la gente piensa que nos centramos en los pequeños detalles, pero ¿una botella es un detalle si provocó el accidente de Geraint Thomas y lo obligó a abandonar el Giro?» Lappartient preguntó.
“También tenemos que ser vistos como un deporte verde. Se suponía que el Tour de France Grand Départ sería en Rennes, pero será en Brest porque el partido verde en Rennes se negó a apoyar el Tour de Francia porque no se veía como verde.
“Los pasajeros ya no pueden vaciar sus bolsillos en la carretera. Usamos las vías públicas y si queremos seguir usándolas, entonces tenemos que limpiar nuestro deporte ”.
Lappartient insistió en que la UCI no solo está apuntando a los ciclistas con nuevas reglas de seguridad. Los organizadores de la carrera ahora también están siendo castigados y se enfrentarán a la carga de costos adicionales por mejores barreras y mayores controles de seguridad. Sin embargo, no dijo si el Tour de Polonia será castigado por el choque de alta velocidad de Jakobsen.
«El objetivo para nosotros no era crear problemas para los ciclistas, sino fortalecer la seguridad de los ciclistas», argumentó Lappartient.
“Sabemos que no podemos esperar que el 100 por ciento de las personas nos respalden, pero puedo decirles que hemos tenido mucho apoyo después de lo que se decidió. Vi la entrevista de Michal Kwiatkowski y otras. Tienen derecho a estar en desacuerdo, pero tal vez no fueron informados lo suficiente.
“Prohibimos las posiciones (super-tuck) porque los ciclistas explicaron que puede dar hasta un 14 por ciento de beneficio y si no lo usas en la cima de una montaña, puedes quedarte atrás. Pero es peligroso y los ciclistas dijeron que sus esposas no se alegraron cuando los vieron usarlo «.
Según las nuevas reglas de la UCI, los corredores son multados por una primera infracción en las carreras por etapas, luego se les anulan los puntos de clasificación de la UCI, con la descalificación de una carrera como posible castigo final.
Lappartient dejó en claro que los jueces actuarán durante la carrera para evitar cualquier retraso en el castigo que afecte el resultado de la carrera.
“Será como una tarjeta roja en el fútbol. Si el comisario de carrera puede verlo o si el Video Árbitro lo ve, el corredor puede quedar fuera de carrera ”, explicó.
“También podemos hacerlo inmediatamente después de una carrera, pero antes de que publiquemos un resultado final. No volveremos a ello días después, sería demasiado tarde.
«El ciclismo puede ser peligroso y el objetivo final de la UCI es reducir el peligro en el ciclismo», concluyó Lappartient.